特斯拉Model 3远程评测

的特斯拉Model 3有一项功能，可以让你通过汽车的外置扬声器将“放屁垫”的噪音投射到车内的任何座位上，也可以传到车外。

它还可以让你把屏幕上的汽车变成圣诞老人雪橇的模型，并在你指示时播放叮当声。

而且，当你停车充电时，你可以在15.4英寸的触摸屏上玩各种老式街机游戏。

这一切都很有趣，我的孩子们认为能够向行人发出放屁的声音很滑稽，但这也很难说是汽车成败的关键。

特别是当它涉及到电动汽车，例如范围、效率、充电时间和成本更为重要，尤其是在市场变得更加繁忙的情况下。

因此，在特斯拉等主要品牌的竞争对手涌入之际，Model 3也能在这些领域站稳脚跟宝马，梅塞德斯，克钦独立军，现代以及沃尔沃的upstart分拆北极星。

特斯拉Model 3的性能和续航里程

除了车载噱头和不切实际的技术承诺，特斯拉的关键优势一直是其电机和电池配置提供的动力、速度和续航里程，Model 3也不例外。

入门级汽车提供两轮驱动，242bhp，行驶里程305英里。我们的远程测试车将其大幅提升至346bhp的四轮驱动设置，从0到60英里每小时的时间为4.2秒，官方续航里程为374英里。

在寒流最严重的时候，这辆车的行驶里程更接近270英里，即使风扇一直在爆炸，加热座椅一直开着，我也能达到这个目标。平均3.5英里/千瓦时加上82kWh的大电池对于长距离使用来说是个好消息，特别是在你可以获得250kW的情况下增压器这可以在15分钟内增加200英里的航程。

出色的里程预测和能源使用跟踪与导航无缝集成，提高了人们对汽车的信心。

驾驶体验也基本上符合Model 3的承诺。它的加速很傻，但在超车时很方便，而且它能在瞬间提供动力的情况下平稳、无声地行驶，还有直观的单踏板驱动功能，这说明了为什么大多数电动汽车司机发誓他们再也不会使用ICE了。

操控性也比前几代车有所提升，转向速度快，抓地力好，但没有太多反馈，而且在驾驶乐趣方面，宝马i4比Model 3逊色。

一个更大的问题是Model 3的驾乘，它在高速行驶时还可以接受，但在城里行驶时就会像一辆老式超小型汽车那样脆弱不安。

设计

在设计方面，Model 3也有困难。极简主义的造型方式意味着从某些角度看，它看起来圆滑、光滑、充满未来感，从另一些角度看，它看起来像一只被压扁的蟾蜍。

车内的设计理念是少即是多，几乎没有物理控制。只保留了方向盘、踏板和指示杆，其他一切——从座椅调节到挡风玻璃雨刷，都是通过中央触摸屏控制的。

在上升的一面，这意味着机舱是一个明亮，整洁的环境与低挂明确的仪表板和简单的中控台中断只有无线电话充电袋。

不利的一面是，这意味着你要依靠中央屏幕来操作一切，包括塞在一个小角落里的速度表，以及灯光等控制功能(顺便说一句，这是我开过的所有新车中最差的)。屏幕很清晰，反应灵敏，但混乱的菜单不像物理开关那样直观或安全，而且必须看着车的另一边检查你的速度会分散注意力。的福特野马mach它纤细的数字仪表板和平视显示器是一个更好的解决方案。

撇开技术不谈，Model 3的驾驶室比S和X更上一层楼，采用了更好的材料和更坚固的结构。然而，它仍然感觉有点落后于溢价水平的i4或北极星2。空间是不错的四，虽然倾斜的玻璃车顶偷了一些后方的头部空间，和前后靴子提供了足够的行李空间。

这里没有篇幅来全面探讨Model 3的自动驾驶系统。可以说，它的工作以及任何其他高速公路辅助系统。这意味着它在保持距离或跟随车道标记方面基本没问题，但在出现复杂情况的第一个迹象时就会恐慌，并在没有任何警告的情况下停止工作。就像它们一样，它不值得信任，尤其是考虑到我在五天内遇到的“摄像头被屏蔽或失明”警告的数量。

因此，就像“呜~呜”坐垫和触摸屏上的“导弹指令”一样，这是一种噱头，既能增强Model 3的品质，也能分散人们对它的注意力。因为在这些毫无意义的小玩意之下，Model 3是特斯拉迄今为止最好的汽车，也是目前销售的最好的中型电动汽车之一。

它速度快，功能强大，拥有几乎无与伦比的续航里程和强大的独家超快速充电器网络。如果你能忍受对触摸屏的依赖、一些不太合格的材料和平淡无奇的驾驶体验，那么这款车有很多值得推荐的地方。

特斯拉Model 3远程版

价格:49,990英镑(测试价为55,490英镑);电动机:双同步电机;电池:82千瓦时;力量:346马力;转矩:376磅英尺;传输:与单,四轮驱动;最高速度:145英里/小时;0 - 62英里每小时的速度:4.2秒;WLTP范围:374英里;消费:3.88英里/千瓦时;充电:最高250kW