智能高速公路安全:达到停车车辆检测目标的“具有挑战性”的新期限

高速公路运营商已经设定了一个“具有挑战性的”新期限智能高速公路安全目标。

公路和铁路办公室要求采取紧急行动保护道路使用者，因为有数据显示国家高速公路正在遭受损失失踪目标周围停止车辆探测在2022年。现在，该机构的首席执行官已经证实，他们的目标是在7月份达到安全目标。

尼克·哈里斯告诉议员们，停止车辆检测(SVD)技术在伦敦的所有路段都很活跃全车道高速公路该公司已经为提高安全性做出了贡献，但补充说，该机构正在努力满足检测和响应时间方面“非常具有挑战性”的性能规范。

SVD使用雷达探测停在没有硬路肩的智能高速公路上的车辆。然后，该系统依靠国家高速公路的一名工作人员来核实报告，并在相关路段激活车道封闭标志。

ORR发现，在五分之四的地区，检测到停车车辆的平均时间超过了20秒的目标时间，从43秒到65秒不等。它还报告说，检出率从59.6%到79.6%不等。国家高速公路的目标是80%。虚假警报的数量也高于预期，增加了运营商的工作量。

哈里斯告诉委员会的议员们:“SVD正在发挥作用，它大大增加了我们现有的工具，进一步改善道路安全。”

“目前我有一个非常非常严格管理的计划，以确保我们已经实施的系统-我们正在调试新的系统-将在今年晚些时候达到性能规范。我想我们已经把7月定为目标。

“但这是世界上这项技术最大的应用。我们是第一个这么做的。这对道路安全是一个重要的补充，我们非常致力于使其达到这一标准，但目前它大大增加了道路安全。”

现在，英国大约10%的高速公路网络是智能高速公路，其中硬路肩被临时或永久地转换为实时车道，并使用可变限速来管理交通流量。ALR是政府最喜欢的智能高速公路类型，但在收集到更多关于其安全性的证据之前，新项目已经停止。

在证据会议结束后，英国皇家飞行俱乐部道路安全发言人西蒙·威廉姆斯表示，SVD技术“至关重要”，但他强调，这取决于雷达工作正常，工作人员检查车道并激活红色X封闭车道标志，司机注意并遵守标志。

他说:“为了帮助保护一个坏掉的司机，有很多不同的事情必须要做，所有这些都是必要的，因为一开始就决定去除硬肩。”

“在RAC汽车报告调查中，70%的司机希望看到所有车道的智能高速公路被废弃，取而代之的是动态硬肩路，硬肩路只在繁忙时期用作跑步车道，这也许不足为奇。”