智能高速公路受到“破坏”，一半的司机出于碰撞和交通问题而避开内线车道

一半的英国司机在开车时避免使用内车道智能高速公路一项新的研究表明。

一项调查显示，在全车道运行(ALR)高速公路上，司机避开一号车道的主要原因是害怕遇到静止的车辆。RAC表示，这一发现“完全破坏了”智能高速公路系统的意义。

智能高速公路是旨在通过将硬肩变成另一条通行车道来增加道路通行能力并设立紧急避难区。这些系统应该与停车车辆检测系统一起工作，该系统可以识别在行驶车道上发生故障的车辆，并使用头顶标志关闭该车道。

然而，RAC对司机的调查发现，49%的司机“经常或偶尔”避免使用一号车道，77%的人表示害怕遇到没有硬肩的停车车辆。40%的人还表示，如果他们被迫停在车道上，他们担心会被撞到。

虽然安全担忧是司机不使用最内线车道的主要原因，但超过一半(52%)的人还表示，第一车道通常挤满了重型货车，使用它需要他们经常超车。同样，38%的人说一号车道的车速通常远低于每小时70英里。懒惰的18%的人声称在2号、3号和4号车道上开车“更容易”。

RAC道路安全发言人西蒙·威廉姆斯说，最新的调查结果显示，司机们仍然对智能高速公路缺乏信心。他评论道:“我们的最新研究令人担忧地显示，有一半的司机出于各种原因主动避免使用最里面的车道，尤其是害怕被撞到，这意味着智能高速公路本应带来的额外行车道容量的大部分被浪费了。”

“驾车者知道他们应该尽可能在最左边的车道行驶，但由于很多人觉得自己和乘客的生命处于危险之中，无论引入多少额外的安全技术，都很难说服他们这样做。”

新的智能高速公路项目已经暂停虽然收集了更多的安全信息，但当该政策于1月份宣布时，已经在建设中的计划仍在继续。政府继续支持ALR，但RAC的一项独立研究发现，70%的驾车者更喜欢动态硬肩系统，这样硬肩可以根据交通状况作为活车道打开和关闭。

改善现有智能高速公路的近期工作包括在所有现有的ALR道路上安装停车车辆探测雷达系统，并安装新的摄像头，以捕捉无视红色X车道关闭警告的车辆，同时安装额外的标志，显示到下一个紧急避难所的距离。然而，威廉姆斯表示，司机们仍然依赖太多的单独条件来让他们相信自动驾驶道路是安全的，他敦促政府考虑采用动态硬肩作为标准

他说:“停止车辆检测摄像头无疑是朝着正确方向迈出的一步，但它们仍然要求国家公路局的工作人员检查行车道，并打开‘红色X’封闭车道标志。”然后，司机们必须足够幸运，在一开始就能在门架或标志上看到它们——它们通常相距1公里——并希望所有其他司机都能遵守它们，换到另一条车道上。为了帮助保护已经崩溃的司机，有很多不同的事情必须发生，所有这些都是必要的，因为决定移除硬肩。