运输：只有少数人想要速度限制提出

谈到年度议会咨询委员会的运输安全委员会的决策者（协议）威斯敏斯特讲座，她警告说，当旨在改变旅行行为时，政府在其危险时忽略了绝大多数。

她概述了一些关键特征，区分各种类型的司机 - 和非司机 - 并解释说，试图负责任地或使用其他形式的交通工具驾驶的人口将失败。

她说：“寻求高速公路速度限制的声乐少数是顽固的：充满激情和知识渊博，一般而言，对自己的汽车有着强烈的情感和身体依恋。

“这些司机 - 主要是但不仅仅是男性 - 相信他们是卓越的司机，他们的车反映了他们的地位，情报和财富。

“对其驾驶的任何限制 - 例如停车条例和费用，行人和骑自行车的优先事项或速度限制被视为自由的侵权。

“这些司机认为，气候变化不是他们的责任，不愿意使用任何替代形式的运输方式。

“通过广告，电影，体育和音乐，芯片的Macho态度在我们的文化中大量凝视，所以看起来不成比例地代表。事实上，超过一半的司机在高速公路上以大约70英里或更低的速度旅行，如果要提高速度限制，许多人会更快地进入驾驶。

“如果在80mph设置速度限制，则速度差速器也会增加。卡车和公共汽车将以低得多的速度行进，导致串行和突然制动并增加碰撞的风险。这将导致整体旅程较慢。

“被忽视的是，四个家庭中的一个不使用汽车，而他们可能没有对速度限制的强烈观点，他们正在为道路网络支付任何投资，以获得崩溃的成本，并支付环境成本。

“如果你包括只有某些人能够在使用速度约20％的速度下驾驶最安全的汽车的事实，这是最富有的政策。”

DR Anable暗示“提高高速公路速度限制的建议符合这一政府对侦查的愿望并使人们为自己做出更好的选择。不幸的是，在这种情况下，他们违反了证据，表明绝大多数不想驾驶员更快或放置在任何额外的压力下。“

在运输政策中有许多例子，证据表明，某些形式的限制或消除选择是实现结果的最佳和最有效的方法，最终是利益的成果。

DR Anable识别的其他道路 - 用户类型是：

l弥补略大群体的汽车复杂物（21％）。

“这些人高度依赖于他们的车，而不是热衷于减少他们的使用 - 但一切都只是在他们身上洗涤：拥堵，环境，即使是汽车所有权 - 没有什么影响。许多也拥有自行车，但很少使用它们，“她会说。“除非选项位于门口上，否则该组非常难以转移以采用替代旅行模式，并且节省成本令人兴奋。”

l占成年人人口的18％的驾驶者，拥有所有群体的汽车依赖最高，但发现驾驶越来越紧张。该集团疲惫不堪，驾驶标准下降以及高速公路上提高速度的前景，并希望减少驾驶，但坚定地认为，不存在替代旅行模式。

l有抱负的环保主义者（16％）很少使用他们的汽车并希望少使用它。他们对环境问题的兴趣及其使用其他交通类型的倾向使它们成为替代模式的“努力”。

l汽车怀疑论者（9％）使用他们的汽车放弃，并享受公共交通和骑自行车 - 但他们看到了汽车俱乐部会员或雇用汽车假期的实用益处。

l不合的骑手（7％）不拥有汽车，但宁愿进入汽车并在有机会作为乘客时使用一个。它们不是环境问题的动机，并且将对汽车俱乐部偶尔旅行感兴趣。

l汽车渴望占9％。“这些人使用公共汽车 - 但不想。他们想要一辆车，并不真正关心环境问题。汽车俱乐部会员可能是这个群体的答案，“她说。