大众ID.5评测:价格和规格将电动SUV轿跑车与主流竞争对手区分开来

大众汽车的电动汽车战略在过去几年中取得了长足的进步，给我们带来了从一个电动家用掀背车到一个电动汽车车。有一个大的沙龙即将到来的形状的ID.7，加上ID.2超级迷你电脑预计到2025年。

这些都是大众熟悉的细分市场，但当然，大众也在电动SUV市场投入了大量精力，比如ID.4。ID.4是大众的答案，喜欢的克钦独立军EV6，现代Ioniq 5，福特野马mach，日产Ariya和特斯拉Y型，但除了它，大众还提供ID.5。

把ID.5看作是ID.4的更高规格的双门跑车版本，你不会错得太远。这两辆车共享平台和相同的圆滑，光滑的前端，使一个愉快的变化，从过于激进的设计，许多suv。ID.5的轿跑车造型也比一些suv轿跑车好得多，虽然与ID.4相比，它的头部空间减少了一点，但后备箱实际上要大一些。

这样做的回报是，它的起价远高于ID.4，后者有更小的电池和更弱的电机。这大概是为了让ID.5在这个日益拥挤的市场中占有一席之地。

大众目前在内饰方面采取了一种相当简单的方法，因此ID.5的机舱感觉很大程度上像是一辆放大版的大众汽车ID.3的用稍微好一点的材料。有不错的软触感饰面，纯“皮革”内饰和简洁的布局与模块化屏幕和低中控台，加上吨有用的存储空间。低矮的控制台，平坦的地板和大的温室(包括一个巨大的天窗)创造了一种宽敞的感觉，这反映在体面的房间前后。

但遗憾的是，和ID.3一样，它也没有重要功能的按键，让用户不得不面对恼人又危险的触摸屏、触觉触摸控制和难以看清的滑块。

这是大众渴望拥抱技术的一个糟糕例子，但在其他地方，高科技的方式更好。HUD上的导航是一个教训宝马如何做增强现实而利用导航数据在接近路口时调整制动再生的预测制动，在大多数情况下效果出奇地好。

ID.5还配备了矩阵式LED自适应前大灯和泊车辅助以及记忆功能，这在一定程度上证明了其高昂的起价是合理的，该功能使汽车能够自动重复个人预教动作，例如在车道或车库接近和停车。这也是第一款配备双向充电的大众汽车。

这适用于ID.5的单电池选项——一个77kWh的单元，根据装饰水平和规格提供长达327英里的续航里程。充电时最高可达135kW，允许司机在大约半小时内从10-80%充电。

这种电池可以为三种不同的传动系统提供动力。入门规格的Pro配备了172马力的单马达，而Pro Performance则将其提高到201马力，在两种情况下都将其发送到后轮。在它们之上，GTX获得了第二个前置马达，总功率为295bhp。我们已经之前在ID.4中测试过虽然它足够快，但它并不是高性能车。

GTX的一个大问题是汽车的重量，即使削减了第二个电机的体积，ID.5仍然感觉相当松弛。因此，专业性能的201bhp最多是足够的。令人惊讶的是，172bhp的Pro型号具有相同的扭矩，所以在许多情况下不会感觉慢太多。你会有瞬间的反应，但一旦你开始移动，你的反应就会变得稳定而不是迅速。

处理也是一个类似的故事。ID.5的高度和重量在弯道中很明显，那里有明显的倾斜和很少的沟通。当然，对于一辆家用SUV来说，这些东西到底有多重要是主观的，但像野马Mach-e或起亚EV6这样的车开起来更有趣。

当考虑与这些竞争对手竞争时，ID.5开始挣扎。单独来看，它是一辆好车，有不错的空间、续航里程和性能。但就价格而言，竞争对手提供了更有吸引力的方案。

大众ID.5 Max Pro Performance

价格:59110英镑(测试价为61025英镑);电动机:单电机;电池:77千瓦时;力量:201马力;转矩:229磅英尺;传输:单速自动，后轮驱动;最高速度:99英里/小时;0 - 62英里每小时的速度:8.4秒;范围:322英里;消费:4.1美元/千瓦时(组合);充电:可达135kW