铃木S-Cross混合动力车回顾

比a稍大日产做假动作或雷诺Captur,但比a略小日产逍客而铃木S-Cross则介于极具竞争力的跨界车和小型SUV之间。也许，在尺寸和设备上跨越两个流行细分市场的差距，将有助于铃木S-Cross吸引在两者之间摇摆不定的买家——但它成熟的外观是有利还是不利?

良好的操控性，令人信服的价格和体面的设备水平都对S-Cross有利，1.4升增压涡轮增压发动机和48V混合动力系统提供平稳的动力，并将汽车的二氧化碳排放量降低20%。

S-Cross是铃木以生活方式为重点的紧凑型车型系列中的第二大车型，其中最大的是S-Cross铃木在插电式混合动力车，这是一个徽章设计丰田Rav4．

一个牙齿，镀铬，格栅增加了一点闪亮，否则冷静的外观，看起来更像一个笨重的，稍微顶起来的旅行车，而不是一个成熟的SUV。在内部的S-Cross是相当低调了。机舱周围有一些银漆塑料，看起来很便宜，但除了这些口音之外，机舱感觉很好，如果不是过于豪华的话，也是一个体面的标准。

座椅舒适，驾驶位置好。仪表本身的材料质量是令人愉快的坚固，虽然旅行电脑的位置(在仪表板上的刻度盘旁边)如果你想在移动中使用它是尴尬的-尽管你可以争辩说这是一个安全功能，我想。

触摸屏信息娱乐系统上的图形和界面看起来很过时，但功能很好，尽管倒车摄像头只需要半秒的时间就能在你倒车时显示在屏幕上。这不足以让你耽搁太多时间，但足以让我在一周的测试过程中感到有点恼火。纤细的a柱意味着司机有一个很好的视野前方的道路，对于那些选择低规格的车型没有倒车摄像头，从后面的视野也相当不错，假设你不是运送成人后排乘客。

如果你是，他们可能会觉得有点挤，这取决于他们的身高。虽然腿部空间是好的，后方的头部空间是有点狭窄的，由于一个轻微倾斜的屋顶和一个高的后排长凳，而中间的乘客必须跨越相当明显的驼峰从传输隧道向下的机舱的中心。

后备箱容量430升，比尼桑Juke还大，斯柯达Kamiq或雷诺Captur，与稍大一点的日产卡什凯(Qashqai)不相上下。

拥有50年专门从事越野车型的经验(S-Cross，像Jimny一样，可以追溯到1970年首次进入市场的原始铃木LJ)，铃木是该细分市场中为数不多的在英国提供4x4的制造商之一，但我们的测试车是前轮驱动SZT车型。

与全轮驱动车型相比，两轮驱动配置进一步减少了二氧化碳排放——从139克/公里减少到127克/公里——这意味着在你驾驶的第一年减少40英镑的二氧化碳排放，之后每年减少135英镑。即使没有四轮驱动系统，S-Cross在蜿蜒的道路上也感觉非常稳健。它的抓地力很好，动力转向很轻，感觉很精确，尽管方向盘本身没有太多的反馈。

铃木表示，127马力的四缸发动机的输出功率与2.0升自然吸气发动机的输出功率相似。这可能是真的，但市面上也有一些很棒的小型涡轮增压发动机，尽管1.4升发动机在最高转速(5,500)时让人感觉足够热情，但不知怎么的，它就没有福特(Ford)的三缸1.0升EcoBoost那么大胆了。另一方面，1.4升涡轮增压发动机相对平稳，非常安静，这要归功于额外的气缸。

S-Cross有很多值得喜欢的地方。它装备精良，驾驶性能好，空间也足够，是大多数家庭的好选择。由于它占据了两个类别之间的中间地带，当你将它与表面上更大的竞争对手相比时，它的价格相当诱人。在2013年欧洲NCAP的最后一次测试中，它获得了93%的得分，并获得了五星的安全评级，尽管自那以后，它的标准有所改变。在英国，铃木也因可靠性而赢得了良好的声誉。

在跨界领域，有一些激烈而迷人的竞争，比如福特的时尚彪马进入竞争和一个全新的日产Juke去年冲击市场，这是你看下一个细分市场之前。一个新的引擎，低运行成本，有竞争力的价格和空间，可以与一个级别以上的汽车竞争，可能足以保持这款更新，但最终7年的车型，相关的一段时间。