智能高速公路:随着新计划的取消，大多数司机希望恢复硬路

十分之七的司机希望在英国现有的道路上恢复硬肩智能高速公路一项新的民意调查显示。

几天后政府宣布取消所有新的智能高速公路项目在英国，一项对驾车者的调查发现，大多数人(69%)希望有争议道路的现有路段恢复到传统的配置。

智能高速公路将硬肩变成兼职或全职的活车道，离开遇到困难的司机寻找紧急避难区域或停在有行人的车道上。技术应该可以检测到任何停车的车辆并显示车道关闭警告，但是系统问题而这些计划现在被取消的原因之一，就是有可能出现从后面砸坏汽车的风险。

在确认不会修建新的智能高速公路后，政府坚称不会将现有路段改回传统高速公路。它表示，恢复硬肩会造成太大的破坏，成本太高。相反，它打算继续进行一个9亿英镑的项目，以安装更多的紧急避难所，并改善停车车辆检测。

然而，进行这项调查的英国皇家飞行俱乐部表示，任何不完全恢复硬肩的行为都将被视为“一个糟糕的借口，可能会导致更多不必要的生命丧失”。

英国皇家汽车俱乐部道路安全发言人西蒙·威廉姆斯说:“虽然我们很高兴政府通过取消未来的智能高速公路计划得出了许多司机已经得到的同样的结论，但就目前的情况来看，到今年年底，英格兰仍将有250英里的高速公路没有硬肩，这约占整个网络的13%。”

“安装额外的避难区域和雷达技术来帮助发现受损车辆是受欢迎和必要的，但对大多数司机来说，这还远远不够。许多人从一开始就觉得它们很危险，现在很明显，政府对这类道路也完全失去了信心。今天的情况仍然是，任何不幸撞车的人，如果不能到达紧急避难区，在硬肩被切除的地方，仍然非常脆弱。

“我们仍然认为，恢复所有路段的硬路肩是正确的做法，这些路段已经被改造成永久性的第四车道。”

威廉姆斯说，如果硬肩能让道路更安全，司机们会愿意忍受重新引入硬肩带来的干扰，但他补充说，另一种解决方案是将全车道行驶路段改为动态硬肩(DHR)方案。

全车道运行是政府首选的智能高速公路类型，硬肩被永久地转换为活车道。在DHR路线上，硬肩在高峰时段用作交通车道，但在其他时间恢复为紧急车道，并通过头顶标志管理车道关闭。

威廉姆斯补充说:“根据我们的研究，在M42、M4和M5的部分路段已经存在的动态硬肩方案具有良好的安全记录，并且有多达七成的司机支持。”如果每当硬路关闭时，头顶的红x标志就会亮起来，这也有助于使这些道路更加安全。

“无论政府决定采取什么行动，我们仍然有数百英里的高速公路没有硬肩的现状是不可持续的。”

机管局亦呼吁更换现有智能公路的硬肩。该协会主席埃德蒙·金(Edmund King)表示，恢复硬肩将是一项“相对简单”的任务，只需重新粉刷车道之间的白色实线，并永久激活车道上方架空架上的红色X。