智能高速公路安全:为什么国会议员呼吁推迟推出

推出智能高速公路应该暂停，直到有更多的证据表明它们的安全性，根据国会议员．

下议院交通特别委员会(TSC)的成员呼吁政府暂停任何进一步的推广，直到对至少五年的数据进行独立审查。

在一份新的报告中，TSC表示，没有足够的安全或经济数据来支持该项目的继续，并表示政府在2020年3月决定建造所有新的智能高速公路all-lane-running(规律)“过早”。

报告称:“政府和国家公路局应该暂停新高速公路的铺开all-lane运行到2020年之前推出的所有全车道运行计划的五年安全和经济数据可用，并且政府行动计划中安全改进的实施情况已经进行了独立评估。”

它还鼓励政府考虑增加高速公路通行能力的“替代方案”。

英国交通部(Department for Transport)对该委员会的报告表示欢迎，并表示将在未来几个月“密切关注”该报告。

智能高速公路，即用活车道取代硬肩，被视为增加道路容量的一种相对快速和廉价的方式，但人们担心，由于故障车辆滞留在活车道上而导致的致命碰撞数量增加。

国家公路局(以前的英格兰公路局)和英国政府一再坚持，每英里，智能高速公路比传统高速公路更安全英国公路局公布的数据数据显示，2018年和2019年，每亿英里的死亡人数超过了硬肩的普通高速公路。

该委员会主席休·梅里曼(Huw Merriman)表示，还需要更多证据。

他评论说:“从现有的证据来看，智能高速公路确实比传统高速公路更安全，即使硬肩被拆除了。”

“然而，这一证据也值得商榷。这些全车道智能高速公路中只有29英里运行了五年多。

“因此，把它作为证据基础，从我们的高速公路网络中移除硬肩，感觉为时过早，也不确定。”

2020年，运输部停止了新的“动态硬肩”高速公路的引入，在这种高速公路上，硬肩仅在繁忙时期被转换为活车道。TSC表示，应该重新审视这一政策，因为这种受控的智能高速公路比任何高速公路或A级公路的“伤亡率最低”。

该委员会还表示，2020年3月宣布的一项改善智能高速公路安全的18点计划未能“完全解决与拆除硬肩相关的风险”。

今年早些时候，英国交通部长格兰特·沙普斯(Grant Shapps)表示，不会开放新的ALR路段没有新的停车检测技术并承诺在2022年9月之前在所有现有路段安装该系统。

一些活动人士希望看到所有智能高速公路项目被取消，并在高速公路网络上恢复硬肩。抗议者周一在议会游行，抬着代表智能高速公路事故中遇难者的棺材。

克莱尔·默瑟(Claire Mercer)的丈夫杰森(Jason)在M1高速公路上的一次车祸中丧生，她说:“他们一直在进行一次又一次的审查。与此同时，人们仍在死去。”

然而，TSC的报告拒绝了在所有地方重新引入硬肩的想法，称有证据表明，这样的举动可能会使更多人面临死亡或重伤的风险。报告的结论是:“政府专注于提升全车道高速公路的安全性是正确的。”

交通部的一位发言人说:“我们很高兴TSC认识到，在所有的全车道高速公路上恢复硬肩可能会使更多的司机和乘客面临死亡和重伤的风险，我们专注于提高他们的安全水平是正确的。

“我们认识到，改进并不总是像过去那样迅速，但正如委员会所提出的那样，交通部长绝对致力于使智能高速公路尽可能安全，包括投入5亿英镑用于升级和更快地推出停车检测系统。”