尽管制定了严格的新目标，但SUV的兴起正在推高二氧化碳排放量

新车二氧化碳排放尽管严格的新目标将于今年年底生效，但销量仍在上升，suv被认为是导致销量逆转的罪魁祸首。

根据车辆统计组JATO Dynamics的2019年，美国新车二氧化碳排放量达到2014年以来的最高水平，反映出排放上升的趋势。2019年的平均排放量为121.8克/公里，是五年来的最高水平，但在经历了8年的下降后，从2015年开始持续稳步增长。

欧洲的平均水平上升了1.3%，而英国的平均水平上升了2.3%，至每公里125.1克。

suv占整个欧洲新车注册量的近40%，几乎是2015年的两倍，人们将其日益普及归咎于二氧化碳排放进展的逆转。

JATO Dynamics全球分析师菲利克斯•穆尼奥斯(Felix Munoz)表示:“suv有助于提高原始设备制造商的销量和盈利能力，但由于它们的尺寸和重量，它们正在推动它们进一步实现排放目标。”

2019年SUV车型的平均二氧化碳排放量为131.5g/km，但从2020年底开始，所有汽车制造商都必须确保其续航里程的平均二氧化碳排放量不超过95g/km。如果不这样做，他们将被罚款95欧元，每超过1克/公里，乘以他们销售的汽车数量。尽管英国即将退出欧盟，但它仍在遵循同样的策略，试图降低新车排放。

这意味着，拥有畅销suv车型的品牌要么努力降低车队的排放量，要么面临高达数十亿英镑的经济处罚。

穆尼奥斯补充称:“许多原始设备制造商正面临一个艰难的决定——要么牺牲suv的销量，要么冒达不到目标的风险。

“有一件事是肯定的——随着监管期限的临近，品牌在推出更多suv之前可能会三思而行，尤其是考虑到它们赚取的任何利润都很容易被不断上升的罚款耗尽。”

二氧化碳排放量的增加也部分归因于柴油的减少。柴油发动机的二氧化碳排放量通常低于同等排量的汽油发动机，但在大众(Volkswagen)“柴油门”(Dieselgate)丑闻之后，英国和欧洲的柴油发动机注册量大幅下降。

穆尼奥斯表示，除非制造商迅速转向扩大生产，否则这种模式可能会继续下去电动汽车。他说:“正如预期的那样，柴油车注册量的减少和suv的增加继续对排放产生影响。我们预计这一趋势在中期不会有任何改变，事实上，这些结果进一步凸显了汽车行业快速采用电动汽车以实现排放目标的必要性。”