回顾:雷诺Clio E-Tech混合动力车

无论你看现在的汽车品牌都在宣布增加混合动力车他们生产的几乎每一个模型。

这是一个不可避免的举动，因为他们试图减少二氧化碳排放让司机们考虑电气化，它正在各个领域发生，从超级跑车微型车。

丰田雅力士多年来一直是混合动力车，但现在有了电动版本的嘉年华,爵士乐,熊猫，斯威夫特这个，雷诺克莱奥。

Clio是同时推出的三款混合动力车之一。Clio与Captur E-Tech共享一个平台和发动机，但Captur采用电池和插电式系统，而Clio是一款常规的“自充电”混合动力车，电池通过制动再生和发动机动力充电，电量为1.2千瓦时。

(照片:雷诺)

雷诺Clio标志性E-Tech

价格:20,595英镑发动机:1.6升，四缸，涡轮增压，汽油，49kW电动马达和ISGPower: 138bhp扭矩:n/变速器:六速自动最高速度:112mph -62mph: 9.9秒经济:64.3mpg二氧化碳排放:99g/km

尽管电池体积小，雷诺表示，该系统将允许克利奥竞争80%的城市行程在纯电动模式，并有一个简单的仪表盘按钮锁定汽车在电动尽可能长时间。如果你按下这个键，在你需要呼叫引擎之前，预计最多可以行驶2.5英里，并确保保持在27英里/小时以下。

作为Clio系列中最经济的一款车，E-Tech也是最强大的，138马力的强劲马力将使它在9.9秒内达到62英里/小时。然而，它真正的魅力在于两个电动机提供的响应能力——一个合适的49千瓦“电动马达”和一个集成的启动/发电机——填补了1.6升发动机的任何潜在滞后。这在城市急转弯中尤为明显，但在高速行驶时也能提供一些有用的推力。

三种驱动模式，从Eco到体育运动被提供，但实际上什么都不做。有一个轻微的钝化或锐化的油门和运动引入了一个可怕的合成引擎音符，但它和Eco最好忽略，以支持标准的“我的感觉”设置。

在我们的测试运行中，Clio E-Tech返回了值得信赖的64.2英里/加仑-正是引用的WLTP数据。考虑到Clio的输出功率为138bhp，而且感觉很凉快，这已经很不错了。我像开普通汽油车一样开着这辆车，而不是为了达到最佳经济性而保养它。

尽管它的重量比非混合动力车型，这款Clio仍然体面的驾驶。如果你想要嘉年华级别的敏捷性和反馈，看看其他地方，但Clio比它的前身更积极，更参与驾驶，比嘉年华更舒适。我唯一的抱怨是，测试的汽车感觉不如纯汽油车型柔顺。这是否归结于混合动力的额外重量或其更大的车轮/更薄的轮胎规格很难说。

与一些品牌将其混合动力传动系统与更高规格的汽车联系起来不同，雷诺选择将E-Tech系统应用于从入门级Play到更高级别的所有车型。定价几乎与竞争对手雅力士(Yaris)混合动力车相同，起价为19595英镑，RS Line的起价为22095英镑。

混合动力版本的内饰和外饰是一些微妙但吸引人的蓝色，与我们测试车的白色内饰形成鲜明对比。电子科技徽章和一个可以从7英寸升级到10英寸的全数字仪表显示器是唯一的其他标识。在其他地方，E-Tech模型共享所有Clios的智能外观，一些不错的室内设计触摸，使其比一些竞争对手更成熟的感觉。9.3英寸的纵向信息娱乐屏幕仍然是一个奇怪的添加，显然是一个事后的想法，标准的雷诺信息娱乐系统有点迟钝，但值得庆幸的是，苹果CarPlay和安卓汽车是标准的。

对于驾驶员和乘客来说，空间和舒适度对这个级别来说是好的，但为了容纳混合动力车的电池，后备箱缩小到300升。对于每周的购物或一个小婴儿车来说，这已经足够了，但现在它在班上落后于最好的水平。

我对这款混合动力车唯一略有保留的是，在驾驶它之前，我测试了马力为99马力的1.0升汽油版Clio。它的售价为16,295英镑(不含选件)，比同级混合动力车便宜得多，恢复了55年代中期的经济性，而且性能足以让大多数车主满意。当然，如果你想要混合动力的性能或低于100克/公里的排放，这是一个有争议的问题，但对许多买家来说，汽油可能仍然更有意义。

撇开这个警告不提，Clio E-Tech是小型混合动力车发展方向的一个积极标志，性能良好，经济性强，空间和舒适度都不错。

(照片:雷诺)

本文的另一个版本最初出现在我们的姊妹网站上苏格兰人