复古驾驶:1991马自达MX-5提供简单的乐趣

Eunos, Miata, MX-5。不管你怎么称呼它，它都是过去50年里最著名、最成功的跑车之一。

受英国和意大利紧凑型跑车的启发，MX-5是一个绝对的图标，深受全球喜爱，自31年前推出以来已售出100多万辆。

这款车受到了很高的评价，在一些在线汽车论坛上，它的低成本、轻重量和著名的驾驶体验使它成为默认的建议，无论人们实际上在寻找什么。

情况本可以完全不同。在上世纪80年代中期，马自达的老板们决定在RX-7之下推出一款小型轻型跑车，以扩大其产品范围。于是，马自达的老板们发起了一场设计新车型的内部竞赛。出现了三种选择:两款轿跑，要么是中置发动机、后轮驱动，要么是前驱发动机、前驱设置，要么是前驱发动机、后驱敞篷车。

多亏了前记者兼马自达顾问鲍勃·霍尔的宣传活动，他首先提出了这种配置，再加上积极的焦点小组反馈，后一种概念得到了认可，1989年，第一辆马自达MX-5在芝加哥车展上首次亮相。

这款车的设计很简单——一辆紧凑、轻便的车，有折叠的织物车顶，两个座位，通过手动变速器从前到后的适度动力。驾驶员的享受和参与被设定在高性能之上。

在过去的几年里，MX-5已经改变了一些形状，增加了一些重量，然后又失去了它，但基本设定的1989年NA模型没有改变。我很少开车现代版本因为我的尺寸和形状不适合一辆紧凑型跑车，但有机会去体验这一切的起源是如此美好，以至于我无法忽视，所以我收起了我的肠子，收起了我的腿，把自己塞进了你在图片中看到的1991年的鲜红色车型中。

MX-5长不到4米，宽1.6米，高1.3厘米，真的很小，轻如羽毛的955公斤。方向盘放在膝盖上，高传输通道夹在肘部下，座位紧贴着后舱壁，你感觉更像是在骑着它，而不是坐在里面。机舱简单朴素，就像英国廉价跑车的灵感。

启动1.6升自然吸气发动机，将最小的变速杆推入第一档，然后拉开，你会立刻感到与汽车相连。

114马力听起来像一个可笑的小排量跑车，但是，真实的设计概要，它有足够的乐趣。它绝对不是从静止状态下最快的，但发条双凸轮单元，让它一直运行到红线，它会随着一个神奇的自然引擎音符嗡嗡作响。没有现代汽车似乎都带有的那种虚假的“运动”噪音，放下引擎盖后，你可以近距离地享受从尾气中传来的嗡嗡声，同时风拍打着你的头发。你需要保持转速，从小马自达获得最好的效果，从短杆变速杆的转变是一个触摸的缺口，但它是短暂的和积极的，并通过比率的轻弹是一种乐趣。

不管怎样，马自达之所以成为这样的偶像，并不是直线速度，而是一旦你开动了，你能做什么。它的一切，从50:50的重量分配和无辅助转向到全能双叉骨悬挂，都是为了使它尽可能的活泼和可操作性。小的输入导致了一个灵活的方向变化，你感觉一切都在你的脚下-通过方向盘和座椅，它感觉整个汽车旋转。

如今的汽车制造商会让你相信，你需要20英寸的合金和一英尺宽的超低尺寸轮胎才能获得良好的抓地力，但MX-5高瘦的14英寸轮胎证明，你所需要的只是轻盈的触感和体面的底盘设置。当然，它是倾斜的，但以一种温和、温和的方式，它始终毫不动摇地贴在路上。MX-5在良好的道路上轻松跳跃，其他公司30年来一直试图复制它，并不断鼓励你在其中兴奋和利用它的敏捷性。

在每一个转弯的参与，使最初的MX-5感觉像现代汽车的对立面和解毒剂。虽然它们的动力和技术负担过重，使它们速度很快，但却剥夺了它们的参与感，MX-5体积小、重量轻，最重要的是，所有的一切都是关于你和它之间的互动。这绝对是一种驾驶的乐趣，超过了围绕它的宣传。