没有额外的安全措施，就没有新的智能高速公路

英国政府宣布，如果没有检测故障车辆的技术，智能高速公路将不会开通新的路段。

交通大臣Grant Shapps证实，任何新的全车道运行(ALR)高速公路都必须在开始运营之前安装该系统，并表示将加快在现有全车道运行道路上部署雷达探测。

他的承诺是一系列措施的一部分，这些措施旨在改善有争议的道路的安全，这些道路没有硬肩。

到2022年9月，所有ALR道路将引入停车检测系统，用于检测和起诉无视车道封闭警告的司机的摄像头将比计划提前10个月升级。此外，还将比计划提前安装1000个额外的标识，突出最近的紧急避难区域，今年将在《公路法规》中增加关于使用智能高速公路的新指导，比计划提前。

沙普斯先生说:“尽管数据显示，在全车道高速公路上死亡的可能性比在传统高速公路上低，但这并不意味着所有司机在全车道高速公路上都感到安全。”这就是为什么我去年责成英格兰公路局制定一项行动计划，进一步提高安全措施的标准。

“除了已经采取的一系列措施外，我今天宣布，所有新的全车道高速公路都将配备停车检测技术，并计划加快在以前建成的路段上推广这项技术。”这将有助于我们进一步降低该国道路上发生事故的风险。”

智能高速公路于2002年首次在英国推出，作为一种比传统道路建设计划更便宜、更少破坏性的方式来增加道路容量。他们利用现有的硬肩作为额外的交通车道，并通过架空标志控制交通管理和车道关闭。尽管交通部坚称高速公路比传统高速公路更安全，但在今年2月，高速公路已导致至少38人死亡验尸官将英格兰公路局移交给皇家检察署考虑一起在M1公路上发生致命车祸后的公司过失杀人案。

英格兰公路局代理首席执行官尼克·哈里斯说:“我们在实现2020年盘点中提出的改进措施方面取得了良好进展，但我们并不自满，正在研究进一步提高安全性的方法。”

英国皇家汽车俱乐部道路政策负责人尼古拉斯·利斯表示，这一进展是值得欢迎的，但他表示，该组织仍然担心，执行红色X车道关闭标志的摄像头还需要18个月的时间才能完全升级。

英国汽车协会主席埃德蒙·金称这一进展“令人鼓舞”，但他表示，仍需要做更多的工作来增加紧急避难所的数量和频率，以保护司机和救援人员。

然而，活动家克莱尔·默瑟(Claire Mercer)的丈夫杰森于2019年6月在一条智能高速公路上死亡，她告诉法新社:“这都是妥协。没有什么是新的。

“除非在任何情况下都给予严厉的批评，否则是不可接受的。”

英国高速公路进展报告的数据显示，从2015年到2019年的五年时间里，传统高速公路上的司机发生致命事故的可能性比ALR高速公路上的司机高33%。