2023雷克萨斯RZ 450e测评:平稳的性能是高端电动汽车的核心

雷克萨斯它明确表示，它的未来是全电动的。

即使作为母公司丰田由于其专注于多种动力来源的批评，日本高端品牌已宣布其整个到2030年，欧洲汽车将从混合动力转向全电动该公司目前有九款车型可供选择。

引领这一转变的是RZ 450e，该品牌的第一款地面产品电动汽车．它旨在挑战奥迪q8 e-tron、梅赛德斯-奔驰EQC和宝马iX3，并展示新技术，包括开创性的One Motion Grip线控转向系统。

这不是雷克萨斯的第一款电动汽车——容易被人遗忘的UX 300e已经上市几年了——但它是该品牌第一款基于专用电动汽车平台的车型，没有汽油/混合动力选项。

这个平台就是支撑丰田BZ4X但RZ在设计和构造上更强大，更注重细节，以确保它看起来和感觉起来像一台真正的高级机器。

RZ在雷克萨斯混合动力suv NX和RX之间。从外观上看，由于夹进式“主轴”格栅，纤细的LED灯和棱角分明的车身设计，这款车有明显的家族相似性。RZ的车轮被进一步推向角落，引擎盖和车顶线较低，使其更具活力，不那么直立。

RZ的新产品是四种引人注目的“太阳能”颜色。你也可以选择一个双色调完成这些与对比黑色发动机盖和屋顶。但你可能不应该这么做。匹配的车轮拱覆层也因错误的原因而突出，打破了原本吸引人的光滑外观。

长期以来，雷克萨斯的外观一直以大胆和冒险的风格脱颖而出，面对着更为温和的竞争对手。它的内部设计也是如此，但往往是因为“冒险”变成了杂乱和不直观。不过在RZ就不是这样了。在这里，一种更合乎逻辑的方法获得了回报，即干净、简单、用户友好的布局，主要由14英寸触摸屏主导，但有少量合理的物理控制。

有一种以驾驶员为中心的座舱，这本质上意味着仪表盘从两侧向方向盘和数字仪器盒倾斜。这些表盘是一个罕见的失误，看起来就像从上一代汽车上拆卸下来的，尤其是与锐利、明亮、灵敏的触摸屏形成对比——这是对老雷克萨斯系统的另一个重大改进。

雷克萨斯有一个长期的声誉，防爆建造质量和，再一次，RZ没有让人失望。整辆车的贴合和完成度都无可挑剔，就像设计一样，材料也很朴实，但很难挑剔。入门级汽车配备了高品质的合成皮革内饰，而拓美规格的特点是一个美丽的触感Ultrasuede人造阿尔坎塔拉。这感觉特别高端，淡褐色的内饰提升了机舱的氛围。

从外部来看，RZ位于NX和RX之间，但EV平台意味着内部空间感觉至少和较大的RX一样宽敞。头部空间，即使有全景屋顶，也很好，直到你接近6.5英尺，有足够的腿部空间，可以轻松容纳四个高个子成年人。全景车顶增强了车内的通风感，在顶级车型中，它是电致变色的，这意味着只需按一下按钮就可以立即变暗。在后部，一个动力后挡板可以进入522升的启动-比RX和大多数RZ的主要竞争对手更好。

天窗是RZ引入的许多巧妙的新技术之一。它还具有热反射和隔热功能，以减少对供暖系统的需求。同样，齐膝高的“辐射加热器”利用红外技术为机舱供暖，比普通空调节省8%的能源。空调还会自动检测哪些座位有人，并优化加热以节省能源。

所有这些措施，更像是一个电池加热系统，是为了充分利用RZ的电池。这个71.4kWh的包为150kW的前电机和80kW的后电机提供能量。雷克萨斯声称RZ的续航里程可达3.7英里/千瓦时，充电一次续航里程可达270英里。这是18英寸的车轮，20下降到3.4米/千瓦时和245英里的范围。在三月寒冷的一天，我们看到两个版本都有250万/千瓦时(约180英里)，但气温升高无疑会改善这一点。

快速充电的最高功率为150千瓦，与德国竞争对手相当，这意味着充满80%的电大约需要30分钟，并且有11千瓦的交流充电，任何人都可以使用三相电源。雷克萨斯保证电池在十年后至少能保持70%的容量，但有信心实际数字将接近90%。

这两个发动机加起来的313马力对于RZ这样的汽车来说已经足够了，并且允许强大的性能，以及通常的四轮驱动设置的即时响应。0-62英里每小时的速度只需5.3秒。令人印象深刻的是，这不是一辆真正的汽车撕裂阻力带。电动传动系统的真正好处是它是多么平稳和安静。这正是为雷克萨斯量身打造的线性、安静、轻松的驾驶体验。

它与RZ出色的乘坐质量和精致完美地结合在一起。频率敏感悬挂调整到道路状况，并做了一个令人印象深刻的工作，使坏的表面光滑。这种舒适性与噪声抑制措施相结合，包括双层玻璃窗和主动降噪，这使得RZ成为一艘平稳、安静的巡洋舰，而不是b路战斗舰。

前偏四驱的设置意味着RZ即使在更困难的道路上也有足够的抓地力和控制能力，但尽管主要努力降低汽车的重心，它仍然在弯道附近倾斜。无论是使用传统的车轮还是单一运动握杆，转向都是麻木的。

One Motion Grip值得花些时间，尤其是考虑到雷克萨斯投入的时间和金钱。在转向轭(想想F1赛车或飞机)和前轴之间没有物理连接。相反，输入是电子传输的，这允许一个速度敏感的变量“机架”，并消除了手把手输入的需要，具有150度锁到锁的范围。雷克萨斯声称，它提供了更高的精度，同时过滤掉不必要的反馈。

老实说，这是一件很奇怪的事情，在轭上呆几个小时还不足以形成一个明确的观点。但最初的体验从早期的“这很奇怪”转向“啊，掌握了窍门”，然后回到“那里到底发生了什么?”

最初，纯粹的灵敏度使得它很难顺利地进行低速机动。特别是城市的环形路，当你过度转向和过度矫正时，很容易引发一些笨拙的锯锯。在更高的速度下，你会感觉更自然，很快就适应了舒适的节奏。问题是，当你到达一个城镇的那一刻，你很容易再次被它的过度敏感所困。熟悉将有助于提高这一点，但RZ的标准转向并没有什么问题，OMG感觉是一个非常聪明的答案，对于一个没有人问过的问题。

这项技术将在2025年最终推向市场时成为一种选择，但与此同时，在堆叠的规格列表中几乎没有什么可添加的。事实上，你唯一付费的选择是入门级高级包的更大的车轮，250英镑的太阳能漆和1100英镑的双色漆。

豪华版的起价为62,600英镑，所有车型都配有加热、功率可调的前排座椅;加热方向盘;14英寸触摸屏，无线Apple CarPlay和有线Android Auto;双区空调;全景天窗和电动后挡板。

额外支付4000英镑可升级到Premium Plus，并增加了冷却前排座椅、平视显示器和360度摄像头，以及辐射加热器，而Takumi(72100英镑)则带来了电致变色天窗、Ultrasuede内饰、环境照明和Mark Levinson音响系统，以及自适应LED灯和性能阻尼器。

它并不便宜，但它的竞争对手宝马和奥迪的价格相似，而任何入门级EQC的价格都与顶级配置的RZ 45e一样高。

经过缓慢的开始，其电动汽车之旅，RZ感觉是雷克萨斯自信的第一步。它具有雷克萨斯的传统特征，大胆的设计，无可挑剔的建造质量和高规格，以及平稳无声和强大的电动传动系统，有助于提高该品牌通常的精致和轻松的驾驶体验。

雷克萨斯RZ 450e拓美

价格:£72100;电动机:前电机150kW，后电机80kW;电池:71.4千瓦时;力量:313马力;转矩:321磅英尺;传输:单速自动，四轮驱动;最高速度:99英里/小时;0 - 62英里每小时: 5.3秒;范围:245英里;消费:3.4美元/千瓦时(组合);充电:最高150kW