对规则的修改将规定“自动驾驶”的使用地点和时间，以及司机收回控制权的责任。
他们还规定，如果使用这种技术的汽车发生碰撞，谁应该承担法律责任。
政府网站称，尽管目前市面上没有能够自动驾驶的汽车，但这些变化将使英国“更接近自动驾驶革命”。
新的指导方针将允许“驾驶员在自动驾驶车辆处于控制状态时，在内置显示屏上查看与驾驶无关的内容”。然而,在驾驶“自动驾驶”车辆时使用手机仍然是非法的．
这些规定还将明确司机何时必须收回对汽车的控制，比如接近出口坡道，并确认在使用该技术期间，司机不会被视为对事故负责。相反，保险公司将负责处理损害和伤害索赔。
英国交通部表示，自动驾驶汽车今年可能会以配备自动车道保持系统(ALKS)的车辆的形式出现在英国道路上。
该公司表示，这些系统与目前的“辅助技术”不同，它完全接管了驾驶员控制汽车的任务，使他们能够专注于非驾驶活动。然而，当汽车提出要求时，人工操作人员仍然必须能够在10秒内收回控制权。
最初，这种系统将仅限于在高速公路上和时速不超过37英里的情况下使用。
交通部长特鲁迪·哈里森说:“这是我们安全引入自动驾驶汽车的一个重要里程碑，它将彻底改变我们的出行方式，使我们未来的旅程更环保、更安全、更可靠。”
政府表示，它正在努力敲定法律和监管框架，以便到2025年允许自动驾驶汽车的广泛使用。
Thatcham research首席研究战略官马修•埃弗里(Matthew Avery)表示，有关责任的指导意见是受欢迎的。他评论道:“教育是安全采用(自动驾驶)的关键因素，因此，我们欢迎该公告的重点，即确保驾驶员了解他们在任何被描述为具有‘自动驾驶能力’的车辆上的法律义务。
“作为与消费者的明确沟通，该公告对司机法律责任的关注非常重要，尤其是在从系统中收回控制权的时候。这是一个有风险的领域，司机们必须意识到他们必须保持参与，并随时准备恢复驾驶任务，这很重要。”
然而，全球新车评估计划(Global New Car Assessment Programme)安全机构主席戴维•沃德(David Ward)表示，这一声明突显出DfT的“奇怪优先事项”，因为它把允许“尚未存在的自动驾驶汽车严重分心”置于为智能速度辅助等现有系统立法之前。
汽车研究慈善机构英国皇家飞行俱乐部基金会(RAC Foundation)主任史蒂夫•古丁(Steve Gooding)表示，无人驾驶汽车“有望在未来大幅减少道路上的死亡和伤害”，但可能会有一个“漫长的过渡时期”，而司机仍将“对发生的事情承担大部分责任”。
他强调了向司机传达法规变化的重要性。
他说:“汽车制造商和销售商将发挥至关重要的作用，确保他们的客户充分了解他们所购买的汽车的性能和管理这些汽车的规则。”